Турбины устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.

Принцип работы турбированного двигателя состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы для создания принудительного давления воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%)

Лопасти турбины под воздействием выхлопных газов вращаются с огромной скоростью — более ста тысяч оборотов в минуту. Ось, которая приводится в движение ведущей крыльчаткой, крепится с помощью подшипников скольжения к корпусу турбины. Для смазки подшипников используется моторное масло, которое подается под давлением. Как только двигатель перестает работать, давление масла резко падает, а обе крыльчатки, ведущая и нагнетающая, продолжают по инерции вращаться. Подшипники вала, на который насажены обе крыльчатки, оказываются без смазки. Вследствие таких перегрузок турбина начинает «кушать» масло. Через увеличившийся зазор смазка просачивается под нагнетающей крыльчаткой и попадает во впускной коллектор, а потом сгорает в цилиндрах. При сильном увеличении зазора турбина начинает выть. К тому же турбина не может долго держать высокие обороты без поступления соответствующего количества отработанных газов. Поэтому износ от масляного "голодания" в подшипнике качения сопровождается и другими побочными факторами.

В чём состоят преимущества турбированного двигателя: 

• более высокая мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

• турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

В чём состоят недостатки турбированного двигателя: 

• к недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести - сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

• еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Возможные поломки турбированного двигателя: 

• ПОВРЕЖДЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПОПАДАНИЕМ ИНОРОДНЫХ ЧАСТИЦ. Повреждения, появившиеся в результате попадания инородных предметов через корпус турбины или компрессора.Такие повреждения явно видны на крыльчатке турбины и крыльчатке компрессора.Запрещено использовать турбокомпрессор с поврежденными крыльчатками, т.к. Повреждения вызывают дисбаланс ротора, что может привести к полному разрушению турбокомпрессора и привести к серьезной поломке двигателя.

              повреждение крыльчатки

• НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОДАЧА МАСЛА. Недостаток подачи масла может быть по следующим причинам:

      • неквалифицированная установка турбокомпрессора 

      • длительный простой мотора 

      • повреждена или засорена маслоподающая трубка

      • низкое давление масла вследствии неисправностей в системе смазки; 

      • низкий уровень масла или его отсутствие в картере 

      • использование герметиков, которые могут попадать в маслоподающие каналы и блокировать или ограничивать поступление масла; 

      • незаполненный маслом масляный фильтр при смене масла (желательно «прокрутить» мотор, чтобы создать давление масла);  

           использование герметиков

• ЗАГРЯЗНЁННОЕ МАСЛО. Повреждения из-за загрязненного масла обычно выглядят как глубокие царапины на подшипниках и валу. Для предупреждения таких повреждений используйте качественное масло и фильтры, рекомендованные ОЕ производителем.Помимо регламентных ТО, согласно спецификации автомобиля, масло и фильтры обязательно нужно менять при смене турбокомпрессора. Поломки из-за загрязнённого масла:

      • поврежденный, забитый или низкого качества масляный фильтр;  

      • грязь, попавшая во время сервисных работ;  

      • износ двигателя или частицы износа; 

      • не работающий перепускной клапан масляного фильтра; 

      • масло с пониженными смазочными свойствами 

      загрязнённое масло

• КАРБОНОВЫЙ НАЛЁТ.  Неисправности, вызванные образованием карбонового налета. Налет возникает вследствии повышенной температуры выхлопа или остановки мотора сразу после прекращения движения. Рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу, чтобы система подшипников турбокомпрессора успела остыть. Жар со стороны турбины проникает в корпус подшипника, что вызывает карбонизацию масла и отложения в системе подшипников. Основные повреждения получают вал в районе маслоупорного кольца, ближний к турбине подшипник, блокируются масляные каналы в корпусе подшипника. Возможные причины карбонизации масла:

      • остановка мотора сразу после прекращения движения; 

      • низкое качество масла; 

      • нерегулярная смена масла приводит к его порче; 

      • утечки воздуха и выхлопа; 

      • в топливной системе (форсунки, насосы и т.д.) 

              выключение горячего мотора

Как правило, большая часть неисправностей автомобилей приходится на системы подачи топлива. Один из самых дорогостоящих ремонтов может быть вызван неисправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД). Основной причиной такой неисправности является некачественное горючее, а также несвоевременная замена топливных фильтров.

Дизельные двигатели уже давно стали стандартами для грузовой техники, но благодаря своей эффективности и долговечности теперь дизельный двигатель это норма и для легковых автомобилей. Легковой дизельный автомобиль в последнее время приобретают все большее распространение за счет положительных качеств дизельного двигателя, которые делают его более предпочтительным перед бензиновым двигателем.

У специалистов нашего автосервиса накоплен богатый опыт в ремонте дизельных двигателей любых автомобилей от тяжелых транспортных средств (грузовиков и спецтехники) до ремонта легковых автомобилей.

       V - образные ТНВД                                           ТНВД тип В

    рядные ТНВД "Компакт 32"                             рядные ТНВД "Компакт 40"

Автосервис «Чудо-Подорожник» оборудован специальным профессиональным оборудованием для производства работ по обслуживанию и ремонту дизельных систем.

Мы обслуживаем:

• V-образные ТНВД для КамАЗа
• рядные ТНВД "Компакт 32"
• рядные ТНВД "Компакт 40" для ЯМЗ, ТМЗ, ВrМЗ
• тип В для ЯМЗ, ТМЗ, ВrМЗ
• ремонт импортных насосов и форсунок системы common Rail

В настоящее время цены на топливо постоянно растут и достигли такого предела, когда возникает необходимость подсчитывать во сколько "выльется" та или иная поездка. Поэтому, каждый водитель, наверняка, задавался таким вопросом: а можно ли сэкономить на топливе и как это сделать?

Ответ однозначный - МОЖНО!

Вот несколько советов, которые помогут Вам сэкономить топливо:

• Покупайте автомобиль исходя из Ваших потребностей

Известно, чем тяжелее авомобиль, тем больший у него расход топлива. Примерно, на каждые 500 кг. веса приходится 700 литров топлива в год. Поэтому нетрудно подсчитать примерный расход топлива Вашего автомобиля.

• Не перегружайте свой автомобиль

Лишний груз, а также большое колличество пассажиров тоже скажутся на расходе топлива.

• При выборе скорости руководствуйтесь рекомендациями производителя

Чтобы расход топлива соответствовал заявленному производителем в технической документации, необходимо двигаться со скоростью 60-70 км/ч. Также в документации указывается рекомендуемая скорость на высшей передаче - это 80-90км/ч. Выбор такого скоростного режима на трассе позволит Вам сэкономить до 3-х литров топлива. В городе же сэкономить поможет правильный выбор передачи. Следует избегать движения на повышенной передаче.

• Ведите автомобиль плавно

Постоянные рывки, резкие торможения и старт, частая смена педалей также способствуют повышенному расходу топлива.

• Не забывайте о тахометре

Количество потребляемого автомобилем топлива напрямую связано с оборотами. Если Вы хотите сэкономить - следите, чтобы стрелка тахометра не доходила до 3-х тысяч оборотов. Скорость при этом не снизится, регулируйте нагрузку на двигатель коробкой передач.

• Не увлекайтесь холостыми оборотами

Не стоит в зимнее время долго разогревать двигатель или ожидать кого-либо с работающим двигателем. Следует избегать работы машины на холостом ходу. Двигатель прогреется и входе езды, только следует помнить о том, что при непрогретом двигателе двигаться необходимо плавно на невысокой скорости.

• Не забывайте менять масло

На 1-2% снизить расход топлива можно, если менять масло один раз в 3-4 месяца. Следите за качеством масла! Замену масла лучше доверить специалистам.

Автосервис "Чудо-Подорожник" проводит государственный технический осмотр транспортных средств. Для удобства клиентов наш сервис оборудован двумя линиями технической диагностики, что позволяет проводить осмотр сразу двух автомобилей. Также, для удобства клиентов, у нас организована предварительная запись на прохождение гостехосмотра.

Справки по телефону: (80163) 63-50-00

Предварительная запись на прохождение ГТО ведется на сайте gto.by

Мы работаем:

Вторник - пятница:  9.00 - 18.00 (обед 13.00 - 14.00)

Суббота:                    8.30 - 17.00 (обед 13.00 - 13.30)

Понедельник,воскресенье: выходной

Прием документов:  09:00-12:30  и 14:00-17:30

Категории ТС: M1,M2,N1,О1,L1,L2,L3,L4,L5

Периодичность и сроки прохождения Гостехосмотра:

1. легковых автомобилей, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, автобусов и грузовых автомобилей, оборудованных для перевозки пассажиров, с числом мест для сидения более девяти, включая место водителя, а также специализированных транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, — два раза в год, но не позднее чем через шесть месяцев после последнего проведения государственного технического осмотра;

2. легковых автомобилей, с года выпуска которых прошло десять и более лет, включая год выпуска, грузовых и специальных автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним, мотоциклов, а также транспортных средств, год выпуска которых не установлен, за исключением транспортных средств, указанных в подпункте 7.1 настоящего пункта, — один раз в год, но не позднее чем через двенадцать месяцев после последнего проведения государственного технического осмотра;

3. транспортных средств, с года выпуска которых прошло менее десяти лет, включая год выпуска, за исключением транспортных средств, указанных в подпунктах 7.1 и 7.2 настоящего пункта, — один раз в два года, но не позднее чем через двадцать четыре месяца после последнего проведения государственного технического осмотра.

4. самоходные машины — не позднее чем через 12 месяцев после проведения последнего ТО.

список необходимых документов для прохождения гостехосмотра:

• водительское удостоверение
• свидетельство о регистрации ТС( технический паспорт)
• Для автомобилей, оснащенных газовым оборудованием необходимо иметь Акт о поверке (испытании) газового баллона и паспорт изготовителя на газовый баллон.

This template comes with CSS tabless overrides for the main Joomla content, overriding the default table layout. This makes your content much more accessible to search engines.

Со временем каждый автомобиль теряет свой «товарный» вид.

Это зависит от множества факторов: качество дорог, участие автомобиля в ДТП, длительная эксплуатация и т.д. Возникает необходимость в кузовных и покрасочных работах. Кузовной ремонт автомобиля предусматривает ликвидацию любого повреждения кузова автомобиля, а также восстановление оригинального вида всего кузова. Свежая же покраска автомобиля не только улучшит состояние его кузова, но и придаст Вашему автомобилю индивидуальность и лоск.

Кузовные и покрасочные работы:

1. восстановление геометрии кузова на стапеле

2. сварочные работы

3. послерихтовочные работы и подготовка к покраске

4. покраска автомобиля в профессиональной камере Wolf 

5. Вот и всё, машина готова!

Кузовной ремонт автомобиля — это комплексное мероприятие, конечной целью которого является ликвидация любого вида повреждения кузова автомобиля, будь то вмятина от столкновения на перекрёстке, царапина на двери или же прогнившее крыло, но и восстановление оригинального внешнего вида всего кузова автомобиля или же его отдельной детали.

Помимо всех видов работ по восстановлению формы деталей кузова, нанесению выравнивающих слоёв грунтовки и шлифования, а также полировке, кузовные работы невозможно представить без такой операции как покраска автомобиля. Таким образом, мы видим, что кузовной ремонт — это не один отдельный вид работы, а многоэтапный процесс, в результате которого кузов вашего автомобиля восстанавливается по всем параметрам.

Кузовной ремонт, цели:

• Кузов автомобиля является основным средством пассивной защиты его водителя и пассажиров. По этой причине от состояния, в котором он находится, напрямую зависят их жизнь и здоровье.
• Своевременно проведённый ремонт кузова не только сохранит ваши деньги, но также станет гарантией вашей безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.
• Ремонт кузова необходим хотя бы для того, чтобы Ваш автомобиль не терял «товарного» вида. Свежая покраска автомобиля не только улучшит состояние его кузова и поможет оперативно выявить проблемы, которые с течением времени возникают у каждой машины, вне зависимости от её производителя, в условиях наших дорог.
• Оперативное вмешательство, которое обеспечивает покраска автомобиля , позволяет осуществить ремонт кузова ещё до того момента, как для устранения проблемы единственным средством будет установка новой детали.

Кузовной ремонт включает в себя два больших блока работ:

• Жестяные работы
• Малярные работы

 Жестяные работы могут включать в себя:

• Арматурные работы
• Восстановление геометрии кузова на стапеле
• Подготовка кузова к покраске
• Перед покраской поверхность автомобиля предварительно грунтуется и шпатлюется, после этого при помощи специального пульверизатора на автомобиль наносится краска. Покраска и сушка автомобиля осуществляется в сушильной камере, которая обеспечивает надежность и качество малярных работ.

1.       Капитальный ремонт двигателя

Величина ресурса любого двигателя определяется скоростью износа его деталей. Большинство зарубежных двигателей имеют ресурс 250 – 300 тысяч км, в то время как отечественные – около 150 тысяч км. Для того, чтобы двигатель отработал заложенный в него ресурс, необходимо соблюдать правила эксплуатации, установленные производителем автомобиля, а также проводить соответствующее техническое обслуживание.

Основным элементом топливного насоса высокого давления (ТНВД) является плунжерная пара, которая объединяет поршень (плунжер) и цилиндр (втулка) небольшого размера.

                                       

Плунжерная пара изготавливается из высококачественной стали. Между плунжером и втулкой обеспечивается минимальный зазор - прецизионное сопряжение.

В зависимости от конструкции топливные насосы высокого давления подразделяются на следующие виды: 

• рядный, у которого нагнетание топлива в цилиндр производится отдельной плунжерной парой. Количество нагнетающих секций равно числу цилиндров двигателя.
     

• распределительный, который имеет одну нагнетающую секцию, распределяющую топливо во все цилиндры двигателя.

• магистральный, который осуществляет только нагнетание топлива в аккумулятор.

Рядные ТНВД позволяют подать большее количество топлива, более надежны, и применяются для более мощных двигателей, чем распределительные.

Топливный насос высокого давления используется также и в бензиновом двигателе, но его рабочее давление на порядок ниже, чем у дизельных насосов. Топливные насосы высокого давления на бензиновых двигателях появились совсем недавно. ТНВД установлены на моторах с непосредственным впрыском топлива. Долговечность насосов зависит от использования чистого топлива и правильной эксплуатации. Нарушение этих условий приводит к поломкам насосов.

Ведущими производителями топливных насосов высокого давления являются, в основном, зарубежные фирмы: Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.

В настоящее время качество и удобство обслуживания Вашего автомобиля выходят на первый план при выборе СТО. Доверяя ремонт своего автомобиля  профессионалам нашего автосервиса, Вы получаете гарантию качества  производимых работ и можете быть уверены в результате. Если Вы  ищете  станцию технического обслуживания с широким спектром предоставляемых  услуг в Барановичах, то идеальным выбором для Вас является автосервис  "Чудо-Подорожник".   

Наши преимущества:

• современное и качественное оборудование
• гарантийное обслуживание авто Volkswagen, Mercedes
• возможность прохождения гостехосмотра
• оригинальные запчасти Audi,Volkswagen, Mercedes
• профессиональная команда
• доступные цены
• разумные сроки проведения ремонтных работ
• ПОРЯДОЧНОСТЬ, НАДЁЖНОСТЬ, КАЧЕСТВО

Величина ресурса любого двигателя определяется скоростью износа его деталей. Большинство зарубежных двигателей имеют ресурс 250 – 300 тысяч км, в то время как отечественные – около 150 тысяч км. Для того, чтобы двигатель отработал заложенный в него ресурс, необходимо соблюдать правила эксплуатации, установленные производителем автомобиля, а также проводить соответствующее техническое обслуживание.

Прежде, чем принимать решение о капитальном ремонте двигателя, необходимо провести диагностику неисправностей двигательной установки. А уж затем, основываясь на результатах исследований неполадок, будет приниматься решение о том, что и как ремонтировать в двигателе.

ДИАГНОСТИКА  -  ВСЕМУ  ГОЛОВА!

ДИАГНОСТИКА ВКЛЮЧАЕТ В СЕБЯ:

• диагностика работы поршневой группы (в этом случае, учитывается степень износа и головки блока цилиндра);
• проверка электронных систем автомобиля на исправность;
• анализ функционирования датчиков и механизмов двигательной установки;
• проверка уровня компрессии в двигателе;
• исследование двигательной установки на возможную утечку масла и измерение давления внутри двигателя.

Бывает, что хорошее диагностирование выявляет не только места, «где тонко», но и указывает автомастеру на способ их ремонта. И тут в идеале специалист по ремонту двигателя своими действиями напоминает стоматолога, который до последнего делает все возможное, чтобы залечить зуб, не удаляя его. В счастливых случаях до капремонта дело может и не дойти. Ведь устранение небольших неисправностей в работе двигателя бывает достаточно, чтобы не довести дело до критических мер, капремонта. Например, промывка вентилятора картера или регулировка карбюратора – хорошие меры, чтобы устранить протечку масла.

    бензиновый двигатель                                         дизельный двигатель

Сам процесс проведения капитального ремонта разворачивается постепенно. Сначала специалист должен определить степень неисправностей частей двигательной установки, на сколько сильно подверглась износу та или иная часть или деталь двигателя, насколько неверно и неэффективно они функционируют.

В частности, проводятся работы такого типа:

• измерение биения шеек, маховика (в купе с коленвалом) и т.д.
• измерение отклонения размеров и геометрии цилиндров от показателей, с которыми они пригодны к использованию;
• измерение зазоров всех тех деталей двигателя, которые задействованы при его функционировании.
• осмотр с целью обнаружения царапин, трещин на поверхности корпуса деталей двигателя (проводится при использовании опрессовочного оборудования)

Когда специалист располагает всей информацией, которую можно получить в ходе этих измерительных работ, он сравнивает ее с нормами и стандартами функционирования двигателя, определенными самим автопроизводителем. Мастер определяет объём работ, также решается вопрос, как ремонтировать и что заменять.