Автосервис «Чудо-подорожник» проведёт токарно-фрезерные и слесарные работы для вашего двигателя.

1. Ремонт и расточка головки и блока цилиндров.

Так как головка блока и блок цилиндров выходят из строя крайне редко, то в большинстве случаев это бывает плановый ремонт (например, в случае капитального ремонта двигателя). В очень редких случаях появляется необходимость прибегнуть к услугам  нашего автосервиса для расточки блока цилиндров во время текущего ремонта или с целью тюнинга двигателя (форсирования).

Расточка блоков цилиндров это ответственная и трудоемкая работа, которую могут выполнить только высококвалифицированные специалисты. Так же высокие требования предъявляются и к высокоточному оборудованию. На СТО «Чудо-подорожник» используется специальный станок с маленькой скоростью вращения вала, так как необходимо соблюдать жёсткие требования по допускам размеров с точностью до 0,01 мм, геометрии цилиндра, качеству обрабатываемой поверхности.

При обработке на станке для расточки блока, наши мастера добиваются соблюдения одновременно параллельности цилиндров по длине и перпендикулярности, относительно базы. Как правило, параллельность «привязывают» к постелям распредвала, а не к корпусу блока.

Расточку блоков цилиндра мы производим с определённым припуском. Оставляется дефектный верхний слой около 0,1-0,15 мм, который не допускает перекоса оси цилиндра во время проведения хонингования.

Хонингование – это обязательная процедура, которая проводится после расточки блока цилиндров с целью снятия верхнего дефектного слоя цилиндра (гнезда).

После механической обработки (расточки, шлифовки, хонингования и т.д.) из каналов систем смазки и охлаждения тщательно удаляются стружка и отложения.

2. Дополнительные токарные работы.

Опытные специалисты и специализированное оборудование позволяют проводить на автосервисе "Чудо-Подорожник" проточку тормозных дисков и токарно-фрезерные работы по заказу клиентов.

3. Ремонт коленчатого вала.

Еще одной работой, требующей высоких навыков специалиста и дорогостоящих станков, является ремонт коленчатого вала. Наши мастера осуществляют шлифование и последующее полирование шатунных и коренных шеек до ремонтных диаметров. Полирование позволяет сгладить вершины микрорельефа поверхности шеек и кромки отверстий масляных каналов. Толщина закаленного поверхностного слоя шеек позволяет перешлифовывать вал до 4 раз. В случае деформации коленвала (чрезмерного биения шеек) перед шлифованием на нашем автосервисе его правят и проверяют на отсутствие трещин.

4. Ремонт головки блока цилиндров

Этот процесс включает в себя:

• Заделку трещин при помощи сварки или других ремонтных технологий (при необходимости);
• Замену или восстановление направляющих втулок клапанов (при необходимости). В первом случае для обеспечения необходимого натяга в соединении (втулка — головка) головку предварительно нагревают. Во втором — уменьшают диаметр отверстия под стержень клапана поэтапной раскаткой твердосплавным роликом и обрабатывают его разверткой для восстановления цилиндричности;
• Замену и (или) правку фасок седел клапанов. На некоторых двигателях при замене седел их посадочные места растачивают до ремонтного размера, седла охлаждают в жидком азоте, а головку нагревают;
• Выравнивание (фрезерование или шлифование) привалочной плоскости (в случае деформации ГБЦ);
• Замену или восстановление клапанов;
• Установку новых маслосъемных колпачков (обязательная операция);
• Замену распределительного вала, толкателей и т.д.

Расточка и хонингование цилиндров, шлифовка коленвала и другие токарные работы при ремонте автотранспортных средств, требуют ответственного подхода, способного обеспечить высокое качество и безопасность. Небольшие СТО, выполняющие капитальный ремонт двигателей, не имеющие своего станочного парка, для выполнения операций механической обработки пользуются услугами других, часто неспециализированных мастерских. Поэтому им тяжело гарантировать соблюдение всех необходимых допусков и стандартов качества.