Документ направлен на повышение безопасности дорожного движения и совершенствование норм Правил дорожного движения с учетом практики их применения.

Какие изменения нас ожидают

• Увеличится количество часов практического вождения                                                                                                   

В соответствии с новыми требованиями срок подготовки водителей в автошколах увеличится до 4-х месяцев. Также увеличится количество часов обучения практическому вождению автомобиля при подготовке водителей механических транспортных средств категории "В" с 40 до 50 часов.
                                   

• Автокресла и зимние шины станут обязательными

Документ предусматривает обязанность перевозки детей в возрасте до 12 лет в легковом автомобиле с использованием детских удерживающих устройств или иных средств, позволяющих безопасно пристегнуть ребёнка с помощью ремней безопасности (кроме случаев, если рост ребёнка превышает 150 см, а также при перевозке в автомобиле-такси).
Также предусматривается обязательное использование зимних шин в период с 1 декабря по 1 марта на автомобилях с технически допустимой общей массой до 3,5 т, легковых и грузопассажирских автомобилях массой свыше 3,5 т, а также автобусах массой до 5 т.

• Степень светопропускания стекла уменьшится

Изменится минимальная степень светопропускания для лобового стекла транспортного средства, при которой допускается его участие в дорожном движении. Вместо 75% будет 70%, то есть стёкла станут темнее.

• Изменения в дорожной разметке

Островки безопасности и посадочные площадки, расположенные на проезжей части дороги, будут отнесены к элементам дороги. Это позволит обязать владельце дорог содержать элементы дорог в безопасном для движения состоянии.
Кроме того, вводятся новые виды дорожной разметки для организации движения велосипедистов, а также для обозначения направлений движения по полосам на перекрёстках со сложной конфигурацией.

Указ вступит в силу через три месяца после его официального опубликования. 

Кузов автомобиля представляет собой конструкцию из тонкого листового металла, причём разных сплавов и со множеством сварных соединений. Надо помнить о том, что кузов постоянно проводит ток, поэтому коррозии не избежать.

Что такое коррозия (ржавчина)

Коррозия - это процесс окисления металла кислородом в присутствии воды. В результате получается гидратированный оксид железа - рыхлый порошок, так называемая ржавчина.

Разрушение кузова - это пример электрохимической коррозии. Помимо обычных химических процессов, в коррозии важную роль играют недопустимые гальванические пары (соединение двух металлов). Алюминий и медь, никель и серебро, магний и сталь... Это "заклятые враги", которые в тесном электрическом соединении быстро разрушат друг друга.

В автомобиле очень много мест, где образуются гальванические пары. Это: точки сварки, кузовные панели из разного металла, различные крепежные элементы и агрегаты... Между ними постоянно есть разность потенциалов, следовательно, в присутствии электролита будет коррозия.

Что такое электролит? Электролит - это любая субстанция, проводящая ток. Электролитом прекрасно выступает обычная вода. Таким образом, в каждой образовавшейся гальванической паре под воздействием воды начинается разрушение металла. Можно ли победить этот процесс?. Избежать образование "допустимых" гальванических пар  мы не можем, но зато можем исключить из этой системы электролит. Без него гальванические пары могут существовать очень долго.

Как продлить жизнь кузову

• Своевременно восстанавливайте повреждения лакокрасочного покрытия, даже если кузов оцинкованный. Соблюдайте технологию по восстановлению ЛКП.

• Не пренебрегайте дополнительной антикоррозийной защитой. Масляные и парафиновые плёнки высыхают и испаряются, их необходимо обновлять.

• Держите кузов машины чистым. Грязь вбирает влагу, которая сохраняется на поверхности и долго выполняет свою разрушительную функцию, потихоньку проникая через микротрещины к железу.

• Пользуйтесь услугами квалифицированных кузовных сервисов. Правильное восстановление поверхности требует очень аккуратной и чистой работы, с полным пониманием происходящих процессов.

Турбины устанавливают как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.

Принцип работы турбированного двигателя состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы для создания принудительного давления воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%)

Лопасти турбины под воздействием выхлопных газов вращаются с огромной скоростью — более ста тысяч оборотов в минуту. Ось, которая приводится в движение ведущей крыльчаткой, крепится с помощью подшипников скольжения к корпусу турбины. Для смазки подшипников используется моторное масло, которое подается под давлением. Как только двигатель перестает работать, давление масла резко падает, а обе крыльчатки, ведущая и нагнетающая, продолжают по инерции вращаться. Подшипники вала, на который насажены обе крыльчатки, оказываются без смазки. Вследствие таких перегрузок турбина начинает «кушать» масло. Через увеличившийся зазор смазка просачивается под нагнетающей крыльчаткой и попадает во впускной коллектор, а потом сгорает в цилиндрах. При сильном увеличении зазора турбина начинает выть. К тому же турбина не может долго держать высокие обороты без поступления соответствующего количества отработанных газов. Поэтому износ от масляного "голодания" в подшипнике качения сопровождается и другими побочными факторами.

В чём состоят преимущества турбированного двигателя: 

• более высокая мощность при одинаковом с атмосферным двигателем рабочем объеме, более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

• турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах), и издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

В чём состоят недостатки турбированного двигателя: 

• к недостаткам двигателя, оснащенного турбонаддувом, можно отнести - сложности в эксплуатации. Такая силовая установка более чувствительна к качеству топлива и моторного масла (для турбированных двигателей рекомендовано к использованию специальное масло). Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах. Необходимо тщательно следить за состоянием масла и фильтра и менять их с рекомендованной производителем двигателя периодичностью. Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

• еще один минус турбированного мотора – повышенный, по сравнению с атмосферным, расход топлива. Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

Возможные поломки турбированного двигателя: 

• ПОВРЕЖДЕНИЯ, СВЯЗАННЫЕ С ПОПАДАНИЕМ ИНОРОДНЫХ ЧАСТИЦ. Повреждения, появившиеся в результате попадания инородных предметов через корпус турбины или компрессора.Такие повреждения явно видны на крыльчатке турбины и крыльчатке компрессора.Запрещено использовать турбокомпрессор с поврежденными крыльчатками, т.к. Повреждения вызывают дисбаланс ротора, что может привести к полному разрушению турбокомпрессора и привести к серьезной поломке двигателя.

              повреждение крыльчатки

• НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОДАЧА МАСЛА. Недостаток подачи масла может быть по следующим причинам:

      • неквалифицированная установка турбокомпрессора 

      • длительный простой мотора 

      • повреждена или засорена маслоподающая трубка

      • низкое давление масла вследствии неисправностей в системе смазки; 

      • низкий уровень масла или его отсутствие в картере 

      • использование герметиков, которые могут попадать в маслоподающие каналы и блокировать или ограничивать поступление масла; 

      • незаполненный маслом масляный фильтр при смене масла (желательно «прокрутить» мотор, чтобы создать давление масла);  

           использование герметиков

• ЗАГРЯЗНЁННОЕ МАСЛО. Повреждения из-за загрязненного масла обычно выглядят как глубокие царапины на подшипниках и валу. Для предупреждения таких повреждений используйте качественное масло и фильтры, рекомендованные ОЕ производителем.Помимо регламентных ТО, согласно спецификации автомобиля, масло и фильтры обязательно нужно менять при смене турбокомпрессора. Поломки из-за загрязнённого масла:

      • поврежденный, забитый или низкого качества масляный фильтр;  

      • грязь, попавшая во время сервисных работ;  

      • износ двигателя или частицы износа; 

      • не работающий перепускной клапан масляного фильтра; 

      • масло с пониженными смазочными свойствами 

      загрязнённое масло

• КАРБОНОВЫЙ НАЛЁТ.  Неисправности, вызванные образованием карбонового налета. Налет возникает вследствии повышенной температуры выхлопа или остановки мотора сразу после прекращения движения. Рекомендуется перед выключением мотора дать ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу, чтобы система подшипников турбокомпрессора успела остыть. Жар со стороны турбины проникает в корпус подшипника, что вызывает карбонизацию масла и отложения в системе подшипников. Основные повреждения получают вал в районе маслоупорного кольца, ближний к турбине подшипник, блокируются масляные каналы в корпусе подшипника. Возможные причины карбонизации масла:

      • остановка мотора сразу после прекращения движения; 

      • низкое качество масла; 

      • нерегулярная смена масла приводит к его порче; 

      • утечки воздуха и выхлопа; 

      • в топливной системе (форсунки, насосы и т.д.) 

              выключение горячего мотора